Reden en Havens......
Palmo de Mallorca: ( zie Br.Adm. Chart 3036 )
Het binnenlopen van de Baai van Palma en het aanlopen van de haven leverde geen enkele moeilijkheid op wegens het zeer fraaie weer en de goede verkenningspunten. Dicht bij het Z.W.einde van de Muelle Nuevo kwam een vrij goed Engels sprekende loods aan boord. Op zijn aanwijzingen werd gemeerd aan de Noordzijde van genoemde Muello met het achterschip tegen de kade. De ligplaatst welke volgens inlichtingen de meest gebruikelijke is voor bezoekende- en Spaanse oorlogschepen tot en met jagergrootte bevindt zich nabij het kadehoofd, waarop het Post Office is gevestigd.
Langs dit hoofd lag en ligt vrijwel voortdurend een vrachtschip van circa 3000 ton van een vaste lijndienst terwijl op circa 40 meter afstand meer buitenwaarts vrijwel constanteen of meerdere mijnenvegers ( type " Bidasoa " ) gemeerd liggen.
Het binnenlopen van de Baai van Palma en het aanlopen van de haven leverde geen enkele moeilijkheid op wegens het zeer fraaie weer en de goede verkenningspunten. Dicht bij het Z.W.einde van de Muelle Nuevo kwam een vrij goed Engels sprekende loods aan boord. Op zijn aanwijzingen werd gemeerd aan de Noordzijde van genoemde Muello met het achterschip tegen de kade. De ligplaatst welke volgens inlichtingen de meest gebruikelijke is voor bezoekende- en Spaanse oorlogschepen tot en met jagergrootte bevindt zich nabij het kadehoofd, waarop het Post Office is gevestigd.
Langs dit hoofd lag en ligt vrijwel voortdurend een vrachtschip van circa 3000 ton van een vaste lijndienst terwijl op circa 40 meter afstand meer buitenwaarts vrijwel constanteen of meerdere mijnenvegers ( type " Bidasoa " ) gemeerd liggen.
Mijnenvegers type "Bidasoa" Spanje.....
Ligplaats langs de aanwezige kadehoofden meer buitenwaarts is vrijwel nimmer beschikbaar omdat deze voortdurend bezet zijn door de vracht en passagiersschepen van de vaste lijndiensten op Spanje en Frankrijk. Het meren dient met de nodige voorzichtigheid te geschieden, aangezien de beschikbare draairumte vrij klein is. Bovendien liggen aan de overzijde van de haven grote aantallen jachten welke het zwaaien naar de ligplaats het enigszins "benauwend" maken.
Alleen goed manoeuvrerende schepen zullen bij gunstige weersgesteldheid op eigen kracht de Manoeuvre kunnen uitvoeren.
In andere gevallen dient van sleepboothulp gebruik te worden gemaakt.
Deze sleepboten zijn beschikbaar van de Spaanse Marine en lagen "stand by"bij aankomst en vertrek van Hr.Ms. Dubois, doch behoefden niet te worden gebruikt. In verband met het voorgaande moet nog worden opgemerkt dat ruim voor het opdraaien bakboordsanker gepresenteerd moet worden ( i.v.m. het t.z.t. weer wegstomen ) terwijl de ankergrond slecht is . Er moet zeer willig van de ketting gestoken worden, terwijl eerst na circa 50 meter op het anker kon worden gemanoeuvreerd.
Schepen welke slechts één anker kunnen presenteren, zoals bijv. de fregatten, zijn enigsinns gehandicapt, daar, eenmaal gemeerd liggende, dit anker teveel dwarsuit staat om voldoende steun te geven bij de meestal overdag heersende Noordelijke winden.
Dit euvel kan gedeeltelijk worden opgevangen door over stuurboord dwarstrossen te zetten, doch het geheel blijft zeer flexible.
Voor de als regel 's nachts doorstaande Zuidelijke winden, welke ook krachtiger zijn dan de Noordelijke, is deze ligplaats goed.
Schepen groter dan Jagers, dienen ligplaats te kiezen op de "Anchorage"buiten de Muello Nuevo, hetgeen tot op geringe afstand van dit Breakwater kan geschieden.
De ankerplaats is vrij goed beschut en regelmatig bezet door grote tot zeer grote vracht en/of passagierschepen. De aandacht wordt echter gevestigd op het gestelde in de Med.Pilot Vol. I, page 173, onder "Anchorages, Pilotage " betreffende de wind gedurende de winterperiode, waarbij de toestand van de zee communicatie met de wal voor sloepen gevaarlijk c.q. onmogelijk maakt.
Bij aankomst op de ligplaats stond een meerploeg van de Spaanse marine gereed welke zeer behulpzaam was, doch alleen Spaans spreekt. Het is in het algemeen opvallend hoe weinig ieder met uitzondering van het winkelpersoneel de Engelse of Franse taal spreekt. Dit geldt wel in het bijzonder voor het personeel van de Spaanse marine.
Tenslotte moet van de ligplaats nog worden vermeld, dat deze gunstig is i.v.m. het feit dat voortdurend water van de wal kan worden geladen, terwijl de afstand tot de stad slechts 5 minuten lopen is en men dan reeds vrijwel onmiddelijk in het centrum van vermaak en het winkelgedeelte staat, danwel nabij de tramhalten of taxistandplaatsen ( de taxi's zijn goedkoop doch oud )
Het Breakwater nabij Pta de Sn. Carlos wordt in Oostelijke richting uitgebreid, maar het zal nog wel geruime tijd duren, aleer ditvoltooid is, hoewel algemeen wordt ingezien dat de gereedheid hiervan de buitenankerplaats zeer veel ten goede zou komen. Oostwaarts van de lichtboei welke deze dam markeert, strekt zich in het verlengde van deze dam een zeer smalle, lange verkleuring in het water uit. Volgens de loods is daar ter plaatse de diepte nog steeds 10 meter, zodat deze plek veilig kan worden gepasseerd.
Alleen goed manoeuvrerende schepen zullen bij gunstige weersgesteldheid op eigen kracht de Manoeuvre kunnen uitvoeren.
In andere gevallen dient van sleepboothulp gebruik te worden gemaakt.
Deze sleepboten zijn beschikbaar van de Spaanse Marine en lagen "stand by"bij aankomst en vertrek van Hr.Ms. Dubois, doch behoefden niet te worden gebruikt. In verband met het voorgaande moet nog worden opgemerkt dat ruim voor het opdraaien bakboordsanker gepresenteerd moet worden ( i.v.m. het t.z.t. weer wegstomen ) terwijl de ankergrond slecht is . Er moet zeer willig van de ketting gestoken worden, terwijl eerst na circa 50 meter op het anker kon worden gemanoeuvreerd.
Schepen welke slechts één anker kunnen presenteren, zoals bijv. de fregatten, zijn enigsinns gehandicapt, daar, eenmaal gemeerd liggende, dit anker teveel dwarsuit staat om voldoende steun te geven bij de meestal overdag heersende Noordelijke winden.
Dit euvel kan gedeeltelijk worden opgevangen door over stuurboord dwarstrossen te zetten, doch het geheel blijft zeer flexible.
Voor de als regel 's nachts doorstaande Zuidelijke winden, welke ook krachtiger zijn dan de Noordelijke, is deze ligplaats goed.
Schepen groter dan Jagers, dienen ligplaats te kiezen op de "Anchorage"buiten de Muello Nuevo, hetgeen tot op geringe afstand van dit Breakwater kan geschieden.
De ankerplaats is vrij goed beschut en regelmatig bezet door grote tot zeer grote vracht en/of passagierschepen. De aandacht wordt echter gevestigd op het gestelde in de Med.Pilot Vol. I, page 173, onder "Anchorages, Pilotage " betreffende de wind gedurende de winterperiode, waarbij de toestand van de zee communicatie met de wal voor sloepen gevaarlijk c.q. onmogelijk maakt.
Bij aankomst op de ligplaats stond een meerploeg van de Spaanse marine gereed welke zeer behulpzaam was, doch alleen Spaans spreekt. Het is in het algemeen opvallend hoe weinig ieder met uitzondering van het winkelpersoneel de Engelse of Franse taal spreekt. Dit geldt wel in het bijzonder voor het personeel van de Spaanse marine.
Tenslotte moet van de ligplaats nog worden vermeld, dat deze gunstig is i.v.m. het feit dat voortdurend water van de wal kan worden geladen, terwijl de afstand tot de stad slechts 5 minuten lopen is en men dan reeds vrijwel onmiddelijk in het centrum van vermaak en het winkelgedeelte staat, danwel nabij de tramhalten of taxistandplaatsen ( de taxi's zijn goedkoop doch oud )
Het Breakwater nabij Pta de Sn. Carlos wordt in Oostelijke richting uitgebreid, maar het zal nog wel geruime tijd duren, aleer ditvoltooid is, hoewel algemeen wordt ingezien dat de gereedheid hiervan de buitenankerplaats zeer veel ten goede zou komen. Oostwaarts van de lichtboei welke deze dam markeert, strekt zich in het verlengde van deze dam een zeer smalle, lange verkleuring in het water uit. Volgens de loods is daar ter plaatse de diepte nog steeds 10 meter, zodat deze plek veilig kan worden gepasseerd.
Eerst bij geringere diepte van 10 meter wordt betreffende lichtboei weer op de Oost verlegd. In deze haven werden aardappelen, verse groenten en fruit aangekocht. Zowel de kwaliteit als de verscheidenheid was goed tot zeer goed. De bestellingen werden op tijd en op het juiste gewicht afgeleverd. Tevens werd 38 ton drinkwater van eveneens goede kwaliteit geladen.
Aden : zie Br.Adm. Chart no 3660 ).
Het schip kreeg ligplaats aan de uiterste kop van de "Prince of Wales " of "Boom Defence "pier langs de Noordzijde alwaar voor dit type schepen voldoende water staat. Deze ligplaats , hoewel op zichzelf goed, is moeilijk te benaderen i.v.m. het feit dat de omliggende boeien als regel bezet zijn met sleepboten en bunkerende schepen. Om deze reden adviseerde de loods dan ook tijdig voor donker weer te vertrekken mede i.v.m. de stroom welke hier echter zeer gering is. Het olieladen, de enige reden waarom Aden werd aangelopen, geschiedt d.m.v. lichters welde slechts een laadcapaciteit van 30-40 ton hebben .
Het laadtempo is daardoor laag en tevens levert het wisselen van de lichters ook veel tijd in beslag. Dit was dan ook de reden dat het laden eerst geruime tijd na donker worden gereed was en besloten moest worden eerst de volgende morgen bij dagworden te ontmeren, temeer daar het schip thans helemaal door andere schepen was ingesloten. Bij vertrek werd er geen loods gebruikt in welk verband het volgende zij opgemerkt:
a. Zoals ook reeds in voorgaande rapporten is vermeld, moet kaart 3660 met de nodige voorzichtigheid worden gehanteerd, daar er zowel het aantal als de positie van de meerboeien en betonning in de Inner Harbour zeer sterk afwijkt van de werkelijkheid.
b. De seinen welke gehezen worden op het "Signal Station"ter regeling van het in- en uitgaande verkeer voor de Inner Harbour wijken volledig af van hetgeen staat vermeld in de desbetreffende "Pilot ". Het is m.i. daarom wenselijk bij binnekomst een loods te gebruiken en bij vertrek zonder loods, tevoren de nodige inlichtingen in te winnen. Helaas ontbrak de tijd om de betrokken havenautoriteit te bereiken teneinde volledig te worden ingelicht.
Het laadtempo is daardoor laag en tevens levert het wisselen van de lichters ook veel tijd in beslag. Dit was dan ook de reden dat het laden eerst geruime tijd na donker worden gereed was en besloten moest worden eerst de volgende morgen bij dagworden te ontmeren, temeer daar het schip thans helemaal door andere schepen was ingesloten. Bij vertrek werd er geen loods gebruikt in welk verband het volgende zij opgemerkt:
a. Zoals ook reeds in voorgaande rapporten is vermeld, moet kaart 3660 met de nodige voorzichtigheid worden gehanteerd, daar er zowel het aantal als de positie van de meerboeien en betonning in de Inner Harbour zeer sterk afwijkt van de werkelijkheid.
b. De seinen welke gehezen worden op het "Signal Station"ter regeling van het in- en uitgaande verkeer voor de Inner Harbour wijken volledig af van hetgeen staat vermeld in de desbetreffende "Pilot ". Het is m.i. daarom wenselijk bij binnekomst een loods te gebruiken en bij vertrek zonder loods, tevoren de nodige inlichtingen in te winnen. Helaas ontbrak de tijd om de betrokken havenautoriteit te bereiken teneinde volledig te worden ingelicht.
Gezien de opgedane ervaring met olieladen zal het ook wenselijk zijn hiervoor meer tijd uit te trekken dan een halve dag, zoals thans het geval is geweest, ofschoon in de naaste toekomst verbetering in deze zaak mogelijk is, daar aan de andere zijde van de baai een grote olieraffinaderij met bunkerstation uit de grond wordt gestampt.
In de maand November wordt het eerste schip aldaar reeds verwacht. In deze haven werd dieselolie en drinkwater geladen, terwijl een kleine hoeveelheid aardappelen werd aangekocht. Deze aardappelen waren geïmporteerd uit Italië en bleken van uitstekende kwaliteit. Geadviseerd werd bij het drinkwater extra kalk te voegen.
In de maand November wordt het eerste schip aldaar reeds verwacht. In deze haven werd dieselolie en drinkwater geladen, terwijl een kleine hoeveelheid aardappelen werd aangekocht. Deze aardappelen waren geïmporteerd uit Italië en bleken van uitstekende kwaliteit. Geadviseerd werd bij het drinkwater extra kalk te voegen.
Colombo : ( zie Br. Adm. Chart 914 )
Na aanvankelijk bericht te hebben ontvangen van het "Pilot Station "buitengaats te ankeren, werd dit sein op het laatste moment gecanceld en verzocht de haven binnen te stomen. Op aanwijzingen van de Britse loods werd tussen een groot aantal schepen door gemanoeuvreerd en ligplaats verkregen op boei S 4 nabij de " Block Jetty " Opgemerkt zij dat kaart 914, uitgave 3th June 1953, de nummers van de ligplaatsen niet vermeldt, hetgeen het inzicht hierin bemoeilijkt.
Voor werd afgemeerd op BB anker en een tros op een boei; achteruit werd op een boei gemeerd. Een sleepboot lag "stand by "en moest te hulp worden geroepen om op te duwen toen tijdens de laatste draai de SB schroef uit viel. ( zie foto hier onder )
De inheemse "boeiploegen"werken vlot en goed. De werkzaamheden in de haven aan de aanleg van kaden langs het South West Breakwater vinden goede voortgang. Zeer binnenkort hoopt men hier de eerste mailboten ligplaats te kunnen geven.
In verband met noodzakelijk onderhoud aan de hulpdiesels, werd brood van de wal betrokken, evenals aardappelen, verse groenten fruit en enkele gamelle artikelen.
Hoewel de bestelling een paar uur te laat werd afgeleverd, wekte de leverancier de indruk alle moeite te doen om een goede bediening te bieden, de gewichten waren ruim en de kwaliteit was goed.
Voor de reparatie aan enkele electrische motoren werd de hulp ingeroepen van de Marine - autoriteiten ter plaatse, welke de opdracht doorgaven aan Walkerse & Co Ltd. Engineers. Deze firma is zeer goed, doch het is volgens ervaringen van de Roal Navy noodzakelijk voortdurend eigen toezicht bij het uitvoeren der opdracht te hebben.
Voor werd afgemeerd op BB anker en een tros op een boei; achteruit werd op een boei gemeerd. Een sleepboot lag "stand by "en moest te hulp worden geroepen om op te duwen toen tijdens de laatste draai de SB schroef uit viel. ( zie foto hier onder )
De inheemse "boeiploegen"werken vlot en goed. De werkzaamheden in de haven aan de aanleg van kaden langs het South West Breakwater vinden goede voortgang. Zeer binnenkort hoopt men hier de eerste mailboten ligplaats te kunnen geven.
In verband met noodzakelijk onderhoud aan de hulpdiesels, werd brood van de wal betrokken, evenals aardappelen, verse groenten fruit en enkele gamelle artikelen.
Hoewel de bestelling een paar uur te laat werd afgeleverd, wekte de leverancier de indruk alle moeite te doen om een goede bediening te bieden, de gewichten waren ruim en de kwaliteit was goed.
Voor de reparatie aan enkele electrische motoren werd de hulp ingeroepen van de Marine - autoriteiten ter plaatse, welke de opdracht doorgaven aan Walkerse & Co Ltd. Engineers. Deze firma is zeer goed, doch het is volgens ervaringen van de Roal Navy noodzakelijk voortdurend eigen toezicht bij het uitvoeren der opdracht te hebben.
Singapore
Na aanvankelijk geen verbinding te kunnen krijgen met Singapore, werd ter hoogte van Poeloeh Sambo een telegram ontvangen van Flag Officer Maylan Area op de Man of War Archorage te ankeren.. De ligplaats is vrij gunstig doch is vrij ver van de aanlegsteiger voor sloepen, hetgeen voor schepen met slechts één motorsloep, zolas de fregatten, een te zware opgave is. De sloep raakte dan ook op de dag van vertrek defect en was eerst te Yokosuka weer bedrijfs gereed. Hoewel in dit jaargetijde in de namiddag zware buien zijn te verwachten en ook voor aankomst elke dag optraden, bleven deze gedurende het verblijf van het schip gelukkig achterwege. Bijzonderheden t.a.v. deze rede zijn niet te melden, behoudens dat de witte spitse tonnen, voornamelijk voorkomende in het blauw gekleurde gebied op deze kaart slecht uitkomen, hetgeen aanleiding kan zijn tot vergissingen. De scheepvaart op deze rede is zeer druk , waarbij de Nederlandse vlag in zeer grote mate is vertegenwoordigd.
Levensmiddelen, aardappelen, verse groente en fruit waren van goede kwaliteit, de gewichten waren juist en de bestelling werd op tijd afgeleverd. De watervoorziening was goed, dagelijks kon worden geladen uit een prauw.
Levensmiddelen, aardappelen, verse groente en fruit waren van goede kwaliteit, de gewichten waren juist en de bestelling werd op tijd afgeleverd. De watervoorziening was goed, dagelijks kon worden geladen uit een prauw.
Hongkong.
In verband met de mogelijkheid van beschieting vanaf de gebieden in handen van communistisch China, wordt voor het binnenlopen van Hongkong thans vrijwel de Oostelijke toegang gebruikt. Ook bij het aanlopen van deze toegang dient men i.v.m. het bovenstaande ruim vrij te blijven ( mistens 5 mijl ) van de Rema Isl. en Po Toi.
Yokosuka:
De ingang van de baai van Tokio wordt afgesloten door een netversperring zoals op kaart 3878 staat aangegeven. De opening in deze versperring is vrij nauw, duidelijk gemerkt met lichtboeien, welke echter s’nachts een zeer flauw licht geven, terwijl ter plaatse een flinke stroom ( circa 3 mijl ) kan lopen. De aandacht wordt gevestigd op de seinen voor regeling van het in en uit gaande verkeer welke worden gehesen aan het licht van Kanonsaki doch niet gemakkelijk te onderscheiden zijn.
Alle schepen welke deze haven als eerste Japanse haven aandoen, dienen zich eerst te ankeren op de Quarantaine Anchorage. Ter gelegenheid van de aflossing en de overgave van de dienst lag Hr.Ms. Johan Mauritz van Nassau gemeerd op ligplaats 11 ( long Floting Pier in Truman Bay ) en meerde Hr.Ms.Dubois langszij. Als regel liggen alle schepen in deze haven, zowel in de beide binnen baaien als op de buiten rede , op boeien afgemeerd : meestal langzij een moeder of reparatieschip, terwijl de ligplaatsen langs de kaden alleen gebruikt worden voor schepen met omvangrijke reparaties waarbij veel assistentie van de wal nodig is. De US Navy heeft echter een goede sloepenorganisatie, desgewenst krijgt elk schip voor de
duur van het verblijf een LCVP of LCM toegewezen.
De ingang van de baai van Tokio wordt afgesloten door een netversperring zoals op kaart 3878 staat aangegeven. De opening in deze versperring is vrij nauw, duidelijk gemerkt met lichtboeien, welke echter s’nachts een zeer flauw licht geven, terwijl ter plaatse een flinke stroom ( circa 3 mijl ) kan lopen. De aandacht wordt gevestigd op de seinen voor regeling van het in en uit gaande verkeer welke worden gehesen aan het licht van Kanonsaki doch niet gemakkelijk te onderscheiden zijn.
Alle schepen welke deze haven als eerste Japanse haven aandoen, dienen zich eerst te ankeren op de Quarantaine Anchorage. Ter gelegenheid van de aflossing en de overgave van de dienst lag Hr.Ms. Johan Mauritz van Nassau gemeerd op ligplaats 11 ( long Floting Pier in Truman Bay ) en meerde Hr.Ms.Dubois langszij. Als regel liggen alle schepen in deze haven, zowel in de beide binnen baaien als op de buiten rede , op boeien afgemeerd : meestal langzij een moeder of reparatieschip, terwijl de ligplaatsen langs de kaden alleen gebruikt worden voor schepen met omvangrijke reparaties waarbij veel assistentie van de wal nodig is. De US Navy heeft echter een goede sloepenorganisatie, desgewenst krijgt elk schip voor de
duur van het verblijf een LCVP of LCM toegewezen.
De vrij veel voorkomende buien doen in de baai spoedig veel golfslag ontstaan , waar door het verkeer met de wal wordt lamgelegd. Er is een voortreffelijke organisatie welke personeel, dat niet meer aan boord kan terugkeren opvangt. Mee gemaakt werd dat opeen avond 1200 man binnen zeer korte tijd werden opgevangen , te slapen werden gelegd en de volgende morgen na genoten ontbijt weer op hun diverse schepen werden afgeleverd. In verband met de buien alsmede i.v.m. het feit dat dikwijls zo niet als regele, 3 tot 5 schepen op de boei worden afgemeerd, is het dringend noodzakelijk dat de schepen in deze wateren met zware touw willen zijn uitgerust welke behalve voldoende dikte ook een flinke lengte hebben , teneinde over een voldoend aantal spanten te dragen.
Schepen welke te Yokosuka voor de eerste maal arriveren en derhalve nog geen plaatselijke bekendheid hebben , krijgen zonder daartoe gedaan verzoek, een Amerikaanse loods aan boord welke zich volledig beperkt tot het geven van advies. Van een door de U.S. Navy geautoriseerde Japanse leverancier werden aardappelen en uien aangekocht: de service was zeer goed.
Yokohoma:
De haven van Yokohoma , welke bestaat uit een door Breakwater beschermde “buitenrede”, een eveneens door Breakwater beschermde “binnenrede”, alsmede een groot aantal ligplaatsen langs steigers, is van een enorm uitgestrektheid en ligt voortdurend vol met een groot aantal vrachtschepen, waaronder ook de Nederlandse vlag goed is vertegenwoordigd.
Al wordt de haven weer door de Japanners zelf beheerd, toch is er nog een Amerikaanse ( leger) organisatie welke in bepaalde zaken de supervisie heeft dan wel “adviseert “. Onmiddellijk na afmeren werd door de U.S.Port Control een behoorlijke valreep gelegd, en telefoon aan boord gebracht, terwijl al het mogelijke werd gedaan om aan onze wensen tegemoet te komen dan wel deze voor te zijn. De gehele haven maakt weer een indruk van grote bedrijvigheid, niet alleen voor wat betreft het verwerken van vracht. Ook op de scheepswerven wordt hard gewerkt aan reparaties of nieuwbouw , in het bijzonder tankschepen, waarvan
enige supertankers.
Hoewel de stad ernstig beschadigd uit de oorlog is gekomen ziet men , zover de blik reikt zwaar rokende fabrieksschoorstenen.
De ligplaats aan de Yamanutschi Pier is vrij gunstig gelegen ten opzichte van de stad, en in het bijzonder van het station. De spoorwegen in Japan zijn voortreffelijk, goedkoop en rijden ook op de langste trajecten precies volgens tijdschema. Per trein of auto gaande van Yokohama naar Tokio rijdt men praktisch door een groot industrieterrein, alwaar allerwegen hard wordt gewerkt.
Als geheel maakt Yokohama een rommelige indruk, doch allerwegen is men bezig reparaties en opbouw , hetgeen door de financiële toestand van het land. Bij het vertrek uit Yokohama werd geen gebruik gemaakt van een loods en nabij het binnen”Breakwater werd het schip opgevangen door een Japans hevenpatrouillevaartuig, dat ons begeleidde tot de buitenrede. Behoudens drinkwater werden in Yokosuka geen aankopen gedaan.
Schepen welke te Yokosuka voor de eerste maal arriveren en derhalve nog geen plaatselijke bekendheid hebben , krijgen zonder daartoe gedaan verzoek, een Amerikaanse loods aan boord welke zich volledig beperkt tot het geven van advies. Van een door de U.S. Navy geautoriseerde Japanse leverancier werden aardappelen en uien aangekocht: de service was zeer goed.
Yokohoma:
De haven van Yokohoma , welke bestaat uit een door Breakwater beschermde “buitenrede”, een eveneens door Breakwater beschermde “binnenrede”, alsmede een groot aantal ligplaatsen langs steigers, is van een enorm uitgestrektheid en ligt voortdurend vol met een groot aantal vrachtschepen, waaronder ook de Nederlandse vlag goed is vertegenwoordigd.
Al wordt de haven weer door de Japanners zelf beheerd, toch is er nog een Amerikaanse ( leger) organisatie welke in bepaalde zaken de supervisie heeft dan wel “adviseert “. Onmiddellijk na afmeren werd door de U.S.Port Control een behoorlijke valreep gelegd, en telefoon aan boord gebracht, terwijl al het mogelijke werd gedaan om aan onze wensen tegemoet te komen dan wel deze voor te zijn. De gehele haven maakt weer een indruk van grote bedrijvigheid, niet alleen voor wat betreft het verwerken van vracht. Ook op de scheepswerven wordt hard gewerkt aan reparaties of nieuwbouw , in het bijzonder tankschepen, waarvan
enige supertankers.
Hoewel de stad ernstig beschadigd uit de oorlog is gekomen ziet men , zover de blik reikt zwaar rokende fabrieksschoorstenen.
De ligplaats aan de Yamanutschi Pier is vrij gunstig gelegen ten opzichte van de stad, en in het bijzonder van het station. De spoorwegen in Japan zijn voortreffelijk, goedkoop en rijden ook op de langste trajecten precies volgens tijdschema. Per trein of auto gaande van Yokohama naar Tokio rijdt men praktisch door een groot industrieterrein, alwaar allerwegen hard wordt gewerkt.
Als geheel maakt Yokohama een rommelige indruk, doch allerwegen is men bezig reparaties en opbouw , hetgeen door de financiële toestand van het land. Bij het vertrek uit Yokohama werd geen gebruik gemaakt van een loods en nabij het binnen”Breakwater werd het schip opgevangen door een Japans hevenpatrouillevaartuig, dat ons begeleidde tot de buitenrede. Behoudens drinkwater werden in Yokosuka geen aankopen gedaan.
Oefeningen:
In verband et het feit dat Hr.Ms.Dubois de gehele uitreis alleen maakte was de oefengelegenheid beperkt tot het opwerken van de verschillende teams en van de bemanning als geheel. Met de Franse marine zouden ter hoogte van Bizerta oefeningen worden gehouden. Van de Franse zijde nam hieraan een Patrouille vaartuig van de Carabiniersklasse, de “ Dragon “ deel.
Gezondheidstoestand.
Over het algemeen kan de gezondheidstoestand aan boord gunstig worden genoemd worden. In Palma werd de hulp van het marine hospitaal ingeroepen voor enige laboratorium onderzoekingen, welke voor vertrek uit Nederland niet geheel voltooid konden worden. Grote medewerking van dit hospitaal werd ondervonden. Ofschoon voor het vertrek uit Nederland de gehele bemanning tandheelkundig is onderzocht, en zo nodig behandeld kwamen toch in Palma twee patiënten met ernstige klachten naar voren welke eveneens daar werden behandeld, terwijl een kunstgebit werd gerepareerd. Tandheelkundige hulp geschiedt hier door een voor de Spaanse marine werkende burgerarts. Tijdens de reis van Palma naar Aden, op 28 september 1953 deed een matroos een ongelukkige val , waarbij de opgelopen snijwond in de elleboog gehecht moest worden.
Het traject in de Rode Zee was bijzonder warm waarbij zich veel gevallen van “rode hond”en steenpuisten voordeden, voornamelijk als gevolg van de beperkte gelegenheid tot baden en de onvoldoende ventilatie in de zo dicht bevolkte verblijven. Door de beperkte capaciteit van de verdamper , welke menigmaal mankementen vertoonde , was het baden met zoet water vaak niet mogelijk. Wel kon doorlopend gebaad worden met zoutwater op de brandbuisleidingen aan dek, doch deze baadgelegenheid bleef een slechte improvisatie. Ook moest de wasserij als gevolg van de eerder genoemde problemen enige malen worden gestopt, hetgeen de algehele hygiëne ook niet ten goede kwam. Bij verschillende metingen bleek de temperatuur des nachts in de verblijven omstreeks 34 graden te bedragen, waarbij alleen flinke luchtstromingen afkoeling door verdamping kunnen veroorzaken, in verblijven waar zo dicht op elkaar wordt geslapen.
Bij deze temperaturen in de Rode Zee en in het algemeen gesproken voor het gehele vrije warme traject van Palma af tot Hong Kong is de ventilatie in de verblijvenzeer onvoldoende, met als gevolg de hoger vermelde verschijnselen en een uiterst geprikkelde stemming. Te Aden werd consult gehouden met de ter plaatse gestationeerde chirurg van de R.A.F. ten aanzien van verdere behandeling van de matroos wiens arm sedert het ongeluk gedeeltelijk verlamd bleef.
Omstreeks half oktober traden veelvuldig mond- en keelontstekingen op, waarvoor geen aanwijsbare oorzaak kon worden gevonden. Ter eliminatie van een mogelijke oorzaak werd al het eetgerei niet meer op de gebruikelijke wasmachine gereinigd,
doch uitgekookt, hetgeen inderdaad het gewenste resultaat opleverde.De bedoelde klachten verdwenen snel. Enige dagen voor Colombo deed zich een zeer ernstige angina voor, hetgeen verdacht werd als diphteritus. De patiënt werd geïsoleerd en bij aankomst te Colombo onmiddellijk onderzocht in het laboratorium van het National Health Institute. De uitslag was gelukkig negatief , en de patiënt herstelde voorspoedig. Te Singapore werden twee man in het militair hospitaal ter controle doorgelicht, terwijl wederom chirurgisch consult werd aangevraagd voor de arm van de matroos welke nog steeds in de zelfde toestand bleef. De dag na vertrek uit Singapore, 24 oktober 1953 had een matroos een ongeval met een vleessnijmachine waarbij een gedeelte
van het toplid van een zijner vingers verloren ging. Aangezien de genezing dezer wond niet naar wens verliep, werd hij bij aankomst in Hongkong opgenomen in het Roal Navy Hospital voor het ondergaan van een chirurgische behandeling. Na een behandeling van c.a. 10 dagen werd hij per H.M.A.S. Sidney overgevoerd naar Sasebo en melde zich na aankomst van Hr.Ms. Dubois aldaar weer aan boord. Op de dag vaan aankomst te Hongkong openbaarde zich enkele gevallen van
gastro-enteritis, hetgeen zich weldra uitbreidde tot 10% der bemanning. De duur van de ziekte bedroeg gemiddeld van 3 dagen tot een week terwijl vele recidives voorkwamen. De oorzaak was zonder bacteriologisch onderzoek niet na te gaan. Dit onderzoek werd uitgevoerd U.S. Wihbdey Fleet Epidemic Disease Control Unit II te Yokosuka en wees uit dat de verschijnselen moesten zijn veroorzaakt door het optreden van een para-coli bacil, hetgeen mogelijk aan klimatologische invloeden moet worden geweten en
in de omgeving van Hongkong vrij algemeen voorkomt en bekend staat als de “Hongkong Dog “. Tevens werd bij aankomst te Yokosuka wederom chirurgisch consult gehouden met de chirurg van het U.S. Navy Hospital betreffende de verlamde arm als gevolg van het ongeval op het traject naar Aden, waarbij bleek dat een operatie noodzakelijk was in verband met een gekwetste zenuw. Aangezien de operatie betrokken nog geruime tijd in het gips zou moeten lopen en vervolgens een speciale therapie behoefde werd aan boord onmogelijk is, werd geadviseerd de patiënt op te zenden naar Nederland. Tevens werden te Yokosuka enige tandheelkundige behandelingen gegeven terwijl 1 man voor c.a. 10 dagen in het hospitaal moest worden opgenomen wegens acute aanval van amoede-dysentrie. Dit bleef gelukkig aan boord beperkt tot één geval.
In verband et het feit dat Hr.Ms.Dubois de gehele uitreis alleen maakte was de oefengelegenheid beperkt tot het opwerken van de verschillende teams en van de bemanning als geheel. Met de Franse marine zouden ter hoogte van Bizerta oefeningen worden gehouden. Van de Franse zijde nam hieraan een Patrouille vaartuig van de Carabiniersklasse, de “ Dragon “ deel.
Gezondheidstoestand.
Over het algemeen kan de gezondheidstoestand aan boord gunstig worden genoemd worden. In Palma werd de hulp van het marine hospitaal ingeroepen voor enige laboratorium onderzoekingen, welke voor vertrek uit Nederland niet geheel voltooid konden worden. Grote medewerking van dit hospitaal werd ondervonden. Ofschoon voor het vertrek uit Nederland de gehele bemanning tandheelkundig is onderzocht, en zo nodig behandeld kwamen toch in Palma twee patiënten met ernstige klachten naar voren welke eveneens daar werden behandeld, terwijl een kunstgebit werd gerepareerd. Tandheelkundige hulp geschiedt hier door een voor de Spaanse marine werkende burgerarts. Tijdens de reis van Palma naar Aden, op 28 september 1953 deed een matroos een ongelukkige val , waarbij de opgelopen snijwond in de elleboog gehecht moest worden.
Het traject in de Rode Zee was bijzonder warm waarbij zich veel gevallen van “rode hond”en steenpuisten voordeden, voornamelijk als gevolg van de beperkte gelegenheid tot baden en de onvoldoende ventilatie in de zo dicht bevolkte verblijven. Door de beperkte capaciteit van de verdamper , welke menigmaal mankementen vertoonde , was het baden met zoet water vaak niet mogelijk. Wel kon doorlopend gebaad worden met zoutwater op de brandbuisleidingen aan dek, doch deze baadgelegenheid bleef een slechte improvisatie. Ook moest de wasserij als gevolg van de eerder genoemde problemen enige malen worden gestopt, hetgeen de algehele hygiëne ook niet ten goede kwam. Bij verschillende metingen bleek de temperatuur des nachts in de verblijven omstreeks 34 graden te bedragen, waarbij alleen flinke luchtstromingen afkoeling door verdamping kunnen veroorzaken, in verblijven waar zo dicht op elkaar wordt geslapen.
Bij deze temperaturen in de Rode Zee en in het algemeen gesproken voor het gehele vrije warme traject van Palma af tot Hong Kong is de ventilatie in de verblijvenzeer onvoldoende, met als gevolg de hoger vermelde verschijnselen en een uiterst geprikkelde stemming. Te Aden werd consult gehouden met de ter plaatse gestationeerde chirurg van de R.A.F. ten aanzien van verdere behandeling van de matroos wiens arm sedert het ongeluk gedeeltelijk verlamd bleef.
Omstreeks half oktober traden veelvuldig mond- en keelontstekingen op, waarvoor geen aanwijsbare oorzaak kon worden gevonden. Ter eliminatie van een mogelijke oorzaak werd al het eetgerei niet meer op de gebruikelijke wasmachine gereinigd,
doch uitgekookt, hetgeen inderdaad het gewenste resultaat opleverde.De bedoelde klachten verdwenen snel. Enige dagen voor Colombo deed zich een zeer ernstige angina voor, hetgeen verdacht werd als diphteritus. De patiënt werd geïsoleerd en bij aankomst te Colombo onmiddellijk onderzocht in het laboratorium van het National Health Institute. De uitslag was gelukkig negatief , en de patiënt herstelde voorspoedig. Te Singapore werden twee man in het militair hospitaal ter controle doorgelicht, terwijl wederom chirurgisch consult werd aangevraagd voor de arm van de matroos welke nog steeds in de zelfde toestand bleef. De dag na vertrek uit Singapore, 24 oktober 1953 had een matroos een ongeval met een vleessnijmachine waarbij een gedeelte
van het toplid van een zijner vingers verloren ging. Aangezien de genezing dezer wond niet naar wens verliep, werd hij bij aankomst in Hongkong opgenomen in het Roal Navy Hospital voor het ondergaan van een chirurgische behandeling. Na een behandeling van c.a. 10 dagen werd hij per H.M.A.S. Sidney overgevoerd naar Sasebo en melde zich na aankomst van Hr.Ms. Dubois aldaar weer aan boord. Op de dag vaan aankomst te Hongkong openbaarde zich enkele gevallen van
gastro-enteritis, hetgeen zich weldra uitbreidde tot 10% der bemanning. De duur van de ziekte bedroeg gemiddeld van 3 dagen tot een week terwijl vele recidives voorkwamen. De oorzaak was zonder bacteriologisch onderzoek niet na te gaan. Dit onderzoek werd uitgevoerd U.S. Wihbdey Fleet Epidemic Disease Control Unit II te Yokosuka en wees uit dat de verschijnselen moesten zijn veroorzaakt door het optreden van een para-coli bacil, hetgeen mogelijk aan klimatologische invloeden moet worden geweten en
in de omgeving van Hongkong vrij algemeen voorkomt en bekend staat als de “Hongkong Dog “. Tevens werd bij aankomst te Yokosuka wederom chirurgisch consult gehouden met de chirurg van het U.S. Navy Hospital betreffende de verlamde arm als gevolg van het ongeval op het traject naar Aden, waarbij bleek dat een operatie noodzakelijk was in verband met een gekwetste zenuw. Aangezien de operatie betrokken nog geruime tijd in het gips zou moeten lopen en vervolgens een speciale therapie behoefde werd aan boord onmogelijk is, werd geadviseerd de patiënt op te zenden naar Nederland. Tevens werden te Yokosuka enige tandheelkundige behandelingen gegeven terwijl 1 man voor c.a. 10 dagen in het hospitaal moest worden opgenomen wegens acute aanval van amoede-dysentrie. Dit bleef gelukkig aan boord beperkt tot één geval.
De Koreaanse tijd………..
Helaas is er over de tijd dat het schip in dienst was van de Verenigde Naties geen officieel verslag. Maar ook na 40 jaar herinneren wij ons nog de dag van gisteren Japanse thuishavens Jokosoeka- Sasebo en Koere, het bezoek aan het Koreaanse Pusan met het
indrukwekkende ereveld aldaar.En natuurlijk het, waar we voor kwamen, patrouille varen bij demarcatielijn de 38e breedte graad De eilanden Tae Young Pyong Do en Paengnyong Do. Oorlogswacht in Siberische temperaturen, de kanonnen om de tijd doordraaien om vastvriezen te voorkomen. Alarm bij het opstijgen van Chinese Migs. Schot voor de boeg bij Noord Koreaanse vissers. Het laatste Heineken pijpje wat op ging . Het slingeren en paaltje pakken voor onze prauw. Maar ook de schitterende
doorvaarten door de straat van Sjimonoseki door ons omgedoopt in de Straat van Simon de Zeikert. Het Kerstpakket uit Holland . De verrukkelijke rijsttafel in het Hollandhuis in Tokio met het theater bezoek aldaar. Honkong , opweg daar naar toe met Chinese schipbreukelingen aan boord door ons voorzien van kleding e.d.. Ontvangst door de Nederlands kolonie , een tropische “ beach party “ Chinees cirkus op de kade. De avond in Sasebo , door meters hoge sneeuwval was het onmogelijk naar boord terug te keren. Gastvrij ondergebracht bij de U.S.Navy. De zelfde Navy die ons van voedsel moest voorzien en waarbij we bij het assisteren van de bottelier op een U.S. bevoorradingsschip een Nederlandse organisatie vermogen lieten zien waar ik nog van
bloos. Die knokpartij in Pusan in een militaire kantine, het begon tussen Nederlandse en Amerikaanse matrozen en groeide weldra uit tussen al wat Navy was en Landmacht, blauw tegen groen, mooier dan ik welke wild west film dan ook.. Terwijl de stoelen door de spiegels vlogen achter de bar bleven de bleven de klanken van de onuitwisbare tophit van toen “Dear John “! De MP maakte er een bruut een einde aan, en wij konden met recht zeggen in Korea gevochten te hebben.. Koninginnedag 1954 , in een doldrieste bui lieten enkelen van ons zich door de barbier kaal knippen, om later met de muts op het hoofd bij de longroom een toast uit te brengen op Harer Majesteit. Onze First hief het glas met ons mee, en toen de hoofden ontbloot werden moest hij zich vast verslikt hebben. Het gevolg was een voorlopig passagiersverbod. Maar het was niet alleen maar lol. Het schip ging in dok, onderhoud en werken geblazen, weer patrouille varen gezamenlijk met de Engelse-Amerikaanse-Australische- en Canadese marine tot dat we op 10 september na de dienst aan Hr.Ms.Van Zijll te hebben overgegeven een laatste blik wierpen op de eeuwig besneeuwde heillige berg Fujiyama en de steven naar Mamasan thuis werd gewend.
Helaas is er over de tijd dat het schip in dienst was van de Verenigde Naties geen officieel verslag. Maar ook na 40 jaar herinneren wij ons nog de dag van gisteren Japanse thuishavens Jokosoeka- Sasebo en Koere, het bezoek aan het Koreaanse Pusan met het
indrukwekkende ereveld aldaar.En natuurlijk het, waar we voor kwamen, patrouille varen bij demarcatielijn de 38e breedte graad De eilanden Tae Young Pyong Do en Paengnyong Do. Oorlogswacht in Siberische temperaturen, de kanonnen om de tijd doordraaien om vastvriezen te voorkomen. Alarm bij het opstijgen van Chinese Migs. Schot voor de boeg bij Noord Koreaanse vissers. Het laatste Heineken pijpje wat op ging . Het slingeren en paaltje pakken voor onze prauw. Maar ook de schitterende
doorvaarten door de straat van Sjimonoseki door ons omgedoopt in de Straat van Simon de Zeikert. Het Kerstpakket uit Holland . De verrukkelijke rijsttafel in het Hollandhuis in Tokio met het theater bezoek aldaar. Honkong , opweg daar naar toe met Chinese schipbreukelingen aan boord door ons voorzien van kleding e.d.. Ontvangst door de Nederlands kolonie , een tropische “ beach party “ Chinees cirkus op de kade. De avond in Sasebo , door meters hoge sneeuwval was het onmogelijk naar boord terug te keren. Gastvrij ondergebracht bij de U.S.Navy. De zelfde Navy die ons van voedsel moest voorzien en waarbij we bij het assisteren van de bottelier op een U.S. bevoorradingsschip een Nederlandse organisatie vermogen lieten zien waar ik nog van
bloos. Die knokpartij in Pusan in een militaire kantine, het begon tussen Nederlandse en Amerikaanse matrozen en groeide weldra uit tussen al wat Navy was en Landmacht, blauw tegen groen, mooier dan ik welke wild west film dan ook.. Terwijl de stoelen door de spiegels vlogen achter de bar bleven de bleven de klanken van de onuitwisbare tophit van toen “Dear John “! De MP maakte er een bruut een einde aan, en wij konden met recht zeggen in Korea gevochten te hebben.. Koninginnedag 1954 , in een doldrieste bui lieten enkelen van ons zich door de barbier kaal knippen, om later met de muts op het hoofd bij de longroom een toast uit te brengen op Harer Majesteit. Onze First hief het glas met ons mee, en toen de hoofden ontbloot werden moest hij zich vast verslikt hebben. Het gevolg was een voorlopig passagiersverbod. Maar het was niet alleen maar lol. Het schip ging in dok, onderhoud en werken geblazen, weer patrouille varen gezamenlijk met de Engelse-Amerikaanse-Australische- en Canadese marine tot dat we op 10 september na de dienst aan Hr.Ms.Van Zijll te hebben overgegeven een laatste blik wierpen op de eeuwig besneeuwde heillige berg Fujiyama en de steven naar Mamasan thuis werd gewend.